丰田在北美大陆的一项准则向来受人尊敬：自进入北美以来，从未解雇过一名工人。然而，随着美国汽车市场遭遇寒冬，丰田亦面临困境，迫使它采取提供免息贷款、暂时停产等多种措施来进行调整。

大众汽车(Volkswagen)超过丰田(Toyota)，成为全球市值最大的汽车制造商，这是做空大众股票的对冲基金匆忙平仓所致。大众股价昨日一度飙升53%，延续近期强劲势头。

通用汽车(General Motors)正在削减其大多数欧洲工厂的产量，信贷危机对实体经济需求面造成越来越多不利影响的迹象，已经非常明显。

信贷市场紧缩、消费者信心下滑及汽油价格高企都压低了汽车需求，日本三大汽车制造商纷纷减产，其股价也有所下跌。但它们的状况远没有美国竞争对手那么糟糕，目前价位是否合理，取决于它们的前景。

在中国、印度和巴西，汽车需求亦在放缓。迄今，这三大市场一直有助于汽车制造商弥补美国、西欧及日本低迷的需求。

Falling Chinese car sales concern US producers

正当中国汽车市场出现了比预期更糟的放缓迹象时，通用汽车(General Motors)以及其它陷入困境的汽车制造商正期待通过中国销售的增长来缓冲美国市场问题造成的影响。

印度塔塔集团(Tata)发出迄今最强烈的信号，打算放弃在西孟加拉邦生产全球最廉价汽车的旗舰计划，原因是数千名抗议者“正暴力阻挠”该项目工厂的建设。

上个月，西班牙汽车销售量出现暴跌，法国汽车销售量也出现下降，这进一步表明，欧洲消费者正推迟购买大件商品。

丰田汽车(Toyota Motor)昨日将其2009年销量预测削减了70万辆，下调幅度为7%。该公司承认，美国经济的滑坡将至少持续到明年年底。

丰田汽车(Toyota)计划于16年来首次提高国内轿车和卡车的售价，以抵消钢铁及其它原材料成本飙升的影响。日本最大汽车制造商做出的此项决定，突显出大宗商品价格正在挤压汽车业的利润空间，重塑开车族的偏好。

丰田汽车(Toyota)第一财季（4-6月）净利润大幅下降28%，原因是其卡车及运动型多功能车(SUV)在美国市场的销量急剧下降。

尽管油价上涨导致美国公共交通客流量增加，汽车行驶里程减少，但美国居住和经济模式与汽车关系非常密切，让美国人改变交通方式的努力不太可能成功。现在最好的解决办法是提高公路性能，保护现有公路。

FT中文网专栏作家丁之方：这桩尚未揭开面纱的并购案，对于德国车厂能否在未来以电子高科技为主导的汽车业再次占据“制高点”，意义重大。

FT中文网财经编辑何禹欣：高油价已在全球汽车用户第一大国——美国起了作用，为什么无论提高油价还是提高汽车消费税都不会深刻影响中国的汽车销售前景？假如中国停止私车消费，能源紧张是否会就此平息？

丰田汽车(Toyota) 2008年上半年的全球汽车销售量大幅领先于通用汽车(General Motors)，这使它有望成为无可争议的世界头号汽车制造商。

欧洲汽车制造商的本土市场日益低迷，但原材料价格上涨却导致他们被迫提价。幸好，俄罗斯、中国、巴西及东欧等新兴市场的蓬勃发展，极大地缓解了它们的压力。

菲亚特(Fiat)、大众(Volkswagen)和标致(Peugeot)公布的第二季度利润均高于预期，并重申了全年目标。此后，三家公司的股价均出现了飙升。

FT中文网专栏作家丁之方：“美女万元雇牛拉宝马”的闹剧表明，中国市场的汽车大牌在售后服务中依然盛气凌人。

在北美汽车市场低迷的形势下，作为提高流动性的“自救”计划的一部分，通用汽车(General Motors)已停止派息，并考虑进一步出售资产。

FT中文网专栏作家丁之方：陷入财务困境的美国汽车公司开始抛售旗下子公司，对中国公司来说，买下整个工厂不如只买下具有吸引力的品牌更惠而不费。

根据汽车行业的估计数字，今年上半年，中国乘用车销量同比增长14%，相比前两年的增幅明显放缓。中国汽车业是已经出现了拐点，或者只是稍事休息呢？

通用汽车(General Motors)将为其欧洲最大工厂建造全球最大的屋顶式太阳能发电站，并考虑在其另外19家欧洲工厂兴建类似的项目。

FT中文网专栏作家丁之方：中国中央电视台一期名为“CNCAP真相”的节目，让消费者对汽车安全性心生疑虑：原来5星或4星安全性能，可能是花钱或者委通过公关得来的。

据熟悉该项计划的两位人士称，这两家汽车生产商将签署一份意向书，以便对发动机、汽车转换器以及其他用于电动汽车的零部件进行调查、开发、生产和使用。

Car fumes could power the lights

位于德国弗赖堡(Freiburg)的弗劳恩霍夫协会(Fraunhofer Institute)的研究人员正在研制一种热电发电机，将汽车尾气中的余热转化为电能。

FT中文网专栏作家丁之方：F1大赛上展示的高科技预言着人们未来的驾驶状态，比如未来汽车将更多由电子系统控制，人则很少干预甚至只是在一旁看着。

通用汽车(General Motors)首席执行官里克•瓦格纳(Rick Wagoner)昨日就底特律汽车制造商对大型运动型多功能车(SUV)和皮卡的依赖进行了大力辩护，他拒不接受外界的批评，并不认为这类汽车需求暴跌应归咎于汽车厂商。

在美国市场上，亚洲汽车制造商将本土竞争对手甩在了身后，但这未必意味着销售额的上升。而新兴市场的情况更为复杂，其重要性也远远超过了美国市场。